21世纪经济报道记者根据Choice金融终端梳理发现，5月21日—6月3日的近半个月内，近20家公司因年报问题被出具警示函，因年报而被问询的上市公司更是超80家。

中俄关系不错，在许多领域都合作，但是并非所有的项目都完全顺利，中俄大飞机项目在经历波折之后，最终破裂，已经名存实亡，这让许多感觉是一个遗憾的事情。

俄罗斯也救不了中俄大飞机项目

随着中俄同步签订了多项合作项目，对今后的影响不小，有人希望中俄大飞机项目可能会出现转机，不要真的破裂。

我们自己已经制定好了发展路线

可惜，俄罗斯也救不了中俄大飞机项目，C929客机本质就是一个商业项目，出现破裂并非什么意外，本来就存在许多问题，俄方一直心中想自己的伊尔-96项目，对与中方合作的兴趣并不大，中方也一样对合作不是急于推进，实际上，这个项目早已由中方自行负责，并没有依赖俄方的意思。

CR929，现在已经是C929了

中俄大飞机项目的最大问题就在于项目的性质定位，在被西方制裁的背景之下，俄罗斯想完全依靠自己来搞一款大飞机，也有一项老本可以吃的，就是伊尔-96项目，虽然历史很久，但是技术水平并不低。俄罗斯要和中国合作，就等于放弃自己的项目，要开始一个新的项目，虽然会从与中国的合作当中受益不少，但是却无法避免与西方的合作问题。

俄罗斯人紧抱着自己的伊尔96不撒手

中国在项目实施的过程当中，并不会拒绝西方厂商参加的参与，也因此俄罗斯面临一个很大的麻烦，即便这个项目可以合作搞起来，但是不能够与西方厂商有建立联系，等于要自己独立搞一个平行项目，这就让俄罗斯感觉有些吃亏了。现在中俄大客机项目最终分手，或许是一个最好的结果，对于双方都有利。

中俄大飞机，分手更快乐

俄罗斯人没有了顾虑，交付速度急速提升

中俄大客机项目破裂对于双方都相当有利，俄罗斯终于可以放心大胆地集中力量，搞自己的新型宽体客机。在2023年11月，也就是传出中俄在929项目上分手消息后没多久，俄罗斯新式宽体客机首飞了，全新的伊尔96-400M完成首飞。由伊留申公司设计研发，保持着原型设计方案，只是进行全面的改装，比如：发动机换成四台PS-90A1发动机，最多可以乘坐370名乘客，最大航程8100公里。伊尔96-400M的首飞成功的最重要意义，为西方的全面技术封锁失败，在没有采用西方技术与设备的条件下，俄罗斯制造出了自己的新款大客机。

中国单干C929很顺利

中国也一样有好消息，在俄罗斯退出C929后，转头中国C939出现，已经传出疑似中国商飞型号发展规划图，其中提及中国C929双通道大型宽体客机将在2029年实现交付，C939远洋洲际客机将在2039交付。也就是说，中国不仅要研发C929大客机，还要研发更先进的型号，已经明确的就是C939客机。在5月14日，《南华早报》报道介绍了C939宽体客机项目，将其定性为：“一款有望与波音，空客展开竞争的机型。”目前已经开始设计工作，在性能上，可以达到乘坐390座，航程17000公里。

南海早报报道了C939的消息

如果C929客机的研制能够按部就班，在2030年左右顺利定型，中国航空技术水平将再上一个台阶，那么面对的主要问题，将是如何大规模量产大飞机，如何保证大飞机的国产率。也就可以挑战更高的项目。不仅是C939客机，还要研制超音速，双层双通道、三通道等新式科技C949、C959等超级大型飞机，甚至星际客机。

这才是世界第一工业强国的实力，未来中国大飞机型号不会少，性能也不会低了。

中国自己单干后，没了俄罗斯“拖后腿”，大飞机项目反而捷报频传

与俄罗斯分手后，中国并没有被“拖后腿”的问题，反而被解除了约束，与俄罗斯的合作实际上一直存在着不少争议，双方的分歧不小，现在没有分歧了，我们想怎么干就怎么干，至于说西方厂商参与，那他们只是作为系统的供应商，只能听命于我们，不可能对我们指手画脚。

我们现在自己的发展脚步，更加坚定

现在C929客机项目可以加速了，不要小瞧中国研制与制造“大飞机”的决心，美国波音在下一代的客机，传说中B-777X级别的洲际客机可能处于正在概念研究、技术预研阶段。中国在大格局方面，实际上已经在快步先进了，随着与俄罗斯分手，研发进度可能提前。所谓的2029年实现交付，比原定的计划要提前不少。如果按照预想的2029年交付，最迟2026年就得首飞了。等于说中俄分道扬镳后，国产宽体机研制进入快车道。

经过过去总结，如果想要在尖端领域取得突破，那么核心技术要自己掌握才好，千万不要指望别人会给我们技术。中国的综合国力越来越强大，航空工业产业有必定有突破，有人才队伍，有规模市场了，也就不怕西方卡脖子，国产客机要不要欧美适航证方面，都不会成为西方卡脖子的手段了。

四个“长期”现在仍然有用

中国要谋求发展就不可能指望别人期货配资排名，大飞机项目我们也不能指望别人如何，中俄合作有自然好，没有也无所谓，我们自己搞也一样发展。