作者 | 荣智慧
从没钱买BBA，到没钱才买BBA，中国人用了不到十年的时间。
奔驰（Benz）宝马（BMW）奥迪（Audi），简称BBA，一直占据中国传统豪华汽车消费市场前三位。2023年，BBA在中国卖了229万辆汽车，占中国豪华车市场份额超过七成。
中国市场对BBA的销量贡献，均超过30%，奥迪高达40%。
这也是欧盟对中国新能源汽车展开反倾销和反补贴“双反”调查时，以BBA为出口支柱的德国“沉默是金”的原因。2023年，德国出口中国的汽车及零部件金额在250亿欧元左右，是出口第一大类。
最近五年，BBA在中国的销量，各自锁定在每年70万到80万辆区间。2022年一度出现负增长，2023年更迎来价格大跳水——19.9万的宝马X1打出“性价比”口号。
宝马X1
而中国新能源汽车价格迈入“大飞跃”时代。
售价超百万的比亚迪仰望不再一骑绝尘，广汽埃安超跑昊铂SSR，售价区间为128.6万—168.6万元；蔚来旗舰轿车ET9，预售价80万元；坦克700 Hi4-T首发限定版，预售价70万元；极氪001 FR售价76.9万元起；理想MEGA售价60万元以内。
这些领域，本是BBA的独一方天地。
中国豪车，高调登场
BBA的市场正遭受新能源汽车的蚕食。
特斯拉中国年销售超过60万辆，先抢走了一部分BBA的风头。此外，中国本土新能源汽车理想、蔚来、问界、小鹏、极氪、智己、阿维塔和岚图，定价都瞄准了20万至60万元区间，既与BBA竞争，也与特斯拉对阵。
20万元以下，是合资车的红海。20万元以上，乱拳打死老师傅，还有空间。
空间就是中国新能源汽车产销量保持增长，而对手较少，反应较慢。
2023年，中国汽车产销量分别超过3000万辆，双创历史新高。中国新能源汽车产销量分别达到950万辆左右，市场占有率达31.6%。
2024年，业内预计新能源汽车批发量将达到1100万辆，净增量为230万辆，渗透率则将会达到40%。
而BBA没有“能打”的新能源车型。新能源市场的增量，BBA只能分走不到20%的份额。
2023年新能源厂商零售销量排行榜 /乘联合
因此，比亚迪仰望面世后，一系列中国新能源汽车的豪华车型争先曝光。中国数家知名新能源汽车，2023年总销量已经突破100万辆。他们要抢的，不仅仅是BBA入门级的市场，更是传统豪华汽车多年把持的“旗舰”舞台。
BBA的台柱子，细分到轿车车型，也称“E56”：奔驰E级，宝马5系，奥迪A6。
以“E56”2023款入门版车型为例，奔驰E级为33.21万元起，宝马5系则为35.2万元起，奥迪A6L的经销商参考价为32.94万元起。
和“E56”同级的蔚来ET7，起售价为42.8万元。而且购车还要缴纳购置税，ET7的落地价大概率要比“E56”高一些。
蔚来ET7
同样，BBA的SUV车型，也比不上仰望的巨大吸引力。
有仰望U8车主表示，该车因为总重量超过了新能源汽车免征购置税中对车重的要求，所以需要和同级别的燃油车一样缴纳购置税。109.9万元的仰望U8，购置税接近10万元，加上保险费，落地价将接近120万元。
宝马X7指导价为103.9万元，经销商参考价76.38万元。奔驰GLS的价格，基本还维持在100万元左右。
无论价格还是“排面”，中国新能源汽车的品牌效应，已经逐步超越BBA明星车型。
当然，宝马打折比较狠，也是新款上市的缘故。一些本在7系上的设计，都将出现在5系上。所谓“高端技术下放”，BBA也想拿出点诚意。
然而，这一招还是没有卷得过中国新能源车。
赚吆喝，也赚钱
中国新能源汽车攻克豪华市场，各有其“对标”车型：各自占据细分类型的头部位置后，再进行“高端技术下放”。
一言以蔽之，豪华车赔本赚吆喝，“亲民版”赚钱。
比亚迪仰望U8，坦克700 Hi4-T，对标的是奔驰G级越野车，其中G63人称“大G”——4.0T双涡轮增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，价格在280万到300万之间。
仰望和坦克700都没有那么贵。
仰望U8搭载的易四方技术平台，能实现原地掉头、敏捷转向、应急浮水等功能，还能靠四轮独立控制技术和车身稳定控制能力，让车辆在沙漠越野中保持稳定行驶，降低翻车、陷车的几率。四电机系统，动力强劲，沙漠爬坡也能完成。
仰望U8
仰望U8的CLTC工况续航里程达到1000公里，0—100km/h的加速时间为3.6秒，18分钟完成30%—80%的快充，大容量电池还能外放供电。
比亚迪传统艺能“电镐开路”一度成为互联网热门迷因：一辆比亚迪唐陷在沟里，司机手持电镐，利用汽车外放供电，连夜把土路铲平。
由于仰望的价格过于令人“仰望”，比亚迪有“亲民版”方程豹豹5——起售价不到30万。
豹5搭载了仰望U8同款的云辇-P主动液压车身控制系统。它不能像仰望U8一样“原地掉头”，但凭借前后双电机扭矩控制功能，豹5也能实现类似的“豹式掉头”。
坦克700 Hi4-T搭载3.0T+9HAT黄金动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配P2电机，综合功率达到385kW，扭矩达850牛·米，动力性能“超越V8”。
“亲民版”坦克330，搭载的同样是长城汽车自研V6双涡轮增压发动机，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，起售价20万元上下。
坦克330
豪华行政车市场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等多年占据主导地位。
2023年12月发布的蔚来ET9，预售价80万元，开始向豪华行政车市场发起冲击。其车长、轴距均大于BBA行政旗舰，空气悬挂、后轮转向、线控转向系统也都齐备。天行智能底盘，1秒可以降50毫米，解决由于底盘升高影响的驾驶体验问题。
自研的自动驾驶芯片神玑NX9031，采用5nm制程工艺。据说一颗相当于四颗英伟达Orin X。ET9搭载两颗神玑NX9031，等于拥有八颗英伟达Orin X的算力水平——2000TOPS，和英伟达下一代芯片Thor旗鼓相当。
ET9目前没有“亲民版”发售，ET5是轿跑，ET7起售价超过40万元。
超跑领域，燃油车常常会比较“几秒破百”。靠百公里加速成绩跻身超跑圈，定价76.9万元的纯电猎装超跑极氪001 FR算一个。
在某汽车媒体评测的0-100k/h加速榜中，极氪001 FR以2.63秒的成绩，打败特斯拉Model S Plaid（3.01秒）、路特斯ELETRE R+（3.30秒）、奥迪RS e-tron GT（3.31秒）等老牌豪车，名列榜首，极氪007双电机（3.22秒）排名第三。
极氪001 FR
而20.99万元起的“亲民版”极氪007，全系标配800V架构，配备了极氪001 FR的同款碳化硅后电机。双电机版的百公里加速成绩仅次于极氪001和特斯拉Model S Plaid。
相比之下，昊铂SSR更上了一个“档次”。售价超过120万元，百公里加速仅需1.9秒，是全球首款百公里加速进入2秒的量产超跑。
其搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，拥有12000牛·米轮上峰值扭矩，1225匹的综合马力。新车配备低生热配方、低膨胀率设计的专属特制轮胎、900V碳化硅芯片，能够提供1.7G的强劲推背感。
昊铂SSR
只看纸面数据，中国新能源汽车已经“卷”得相当激烈。过去百万级豪车才能选配的激光雷达，以及搭载的后轮转向、空气悬架等配置，如今中国新能源中高端车型也一个不落。
在BBA主导的世界里，“诚意”总是象征性的。
入门版的奔驰A180、宝马118i和奥迪A1，只能说“在座的各位都是垃圾”。以奔驰A180为例，松开刹车，该车可以做到“一动不动”。只有到“E56”的级别，BBA才显得“体面”一些。
总之，花“E56”的价钱，得到百万级豪车的体验，消费者当然用脚投票。
物有所值，买就完了
花30万元买车的人，是少数。
据乘联会的数据：2023年，价格在30万元以下的车型，销量为1877.3万辆，占比为86.5%；价格在30万以上（含30万）的车型，销量为294.2万辆，占比仅为13.5%。
30万元以上市场，说是蓝海，只是相对而言。车辆单价的品牌溢价，总是有限的，而数量也是有限的——做豪车，不走量也很难赚钱。但只要产品线够多，也足以养活未必赚钱的豪车。
关键的是，豪车意味着一家车企能力的上限：最强劲的动力水准，最顶尖的科技配置，最奢华的装饰用料，最得体的设计语言，塑造了整个品牌的基础和格调。
世界上买得起宾利欧陆GT的人，非常非常少。当人们了解、体验过欧陆GT，那种来自工业时代燃油跑车所能达到的驾驶天花板的享受，很容易会相信大众——既然大众能拥有宾利、兰博基尼、布加迪和奥迪等高端品牌，那么“代步车”也差不到哪里去。
宾利欧陆GT
一样的逻辑，比亚迪仰望U8很贵，方程豹豹5也“够用”了。
中国新能源汽车正式冲击豪华车型，既是企业增加收入、开拓产品线的自身需要，也是竞争到一定程度的必然之路。
中国新能源汽车，在从大到强的过程中，已经取得了阶段性、突破性的结果。
整车企业层面，2023年全球销量前十位的新能源汽车企业中，中国企业占了九位，比亚迪遥遥领先。
出口层面，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。随着出口增长，中国汽车企业也将在海外投资建设充换电基础设施和售后服务体系，进一步扩大业务范围。
山东港口烟台港，大批出口商品车准备发运 /视觉中国
核心零部件层面，以动力电池为例，宁德时代、比亚迪和LG位列三甲。其中宁德时代装机量超260GWh，市占率将首破40%，创历史新高。比亚迪装机量超100GWh，首超LG能源夺得亚军。宁德时代和比亚迪加在一起，市占率超过60%。
工艺创新层面，宁德时代的麒麟电池技术，比亚迪的宽温域热泵空调系统关键技术，地平线的创新性智能计算架构，蜂巢能源的热电分离的动力电池系统高效集成技术等等，均将量产应用。
对于大多数消费者而言，几乎无需再考虑“选不选”“值不值”，面对丰俭由人的中国新能源汽车，只需要考虑自己最喜欢哪个。
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